Новости ОТ г.о. Самара

[vitek163]

В этом году были изменены маршруты автобусов, перевозящие пассажиров как по городу, так и в область. теперь автобусы 75, 77, 77д, 74, 298, 80 не будут выезжать за пределы города и конечные остановки будут находится в городской черте. [spoiler=Подробнее читайте далее]Транспортная сеть областного центра продолжает меняться. Муниципальные маршруты будут курсировпть только в черте Самары.

В последнее время в департамент транспорта администрации г.о. Самара стали поступать обращения жителей поселков Смышляевка, Алексеевка, Преображенка и Петра Дубравы. Напомним, что с 1 февраля этого года изменилась схема движения нескольких автобусных маршрутов, конечные станции которых расположены за пределами городского округа Самара. Это маршруты № 74 (Автовокзал «Центральный» – пос. Алексеевка), №80 (Автостанция «Аврора» – пос. Петра-Дубрава) и №298 (Железнодорожный вокзал – пос. Алексеевка)

Конечной остановкой этих маршрутов теперь является Аэропортовское шоссе, пост ГАИ.

Маршрут №75 (Автостанция «Аврора» – пос. Смышляевка) теперь будет следовать до остановки Аэропорт 2 без заезда в пос. Смышляевка. Конечной остановкой маршрутов № 77 и 77д (Пригородный автовокзал – с. Преображенка) станет Южное городское кладбище.

«Много лет подряд городской департамент транспорта обеспечивал связь этих населенных пунктов с Самарой, - поясняет заместитель руководителя департамента транспорта администрации г.о. Самара Сергей Калинин. - Граждане исправно добирались до поселков на муниципальных автобусах. Но по сути маршруты №№ 74, 77, 75, 298 являются не городскими, а пригородными. А организация пригородных перевозок – компетенция не муниципальной власти, а областного министерства транспорта, связи и автомобильных дорог. Соответственно, обслуживать пассажиров на этих отрезках департамент транспорта права не имеет.

По словам Сергея Калинина, город идет навстречу жителям, и не закрывает привычные маршруты, а лишь изменяет их конечные остановки: «Я понимаю, что такое изменение коснулось, в первую очередь людей, учащихся и работающих в Самаре. Теперь гражданам, проживающим в Смышляевке, Преображенке, Алексеевке и Петра Дубрава придется использовать лишь областной транспорт. Но закон есть закон. Городской Департамент транспорта вынужден внести изменения, чтобы привести схемы движения маршрутов в соответствие с законом № 53 ГД «О пассажирском автомобильном и городском наземном электрическом транспорте в Самарской области», с законом № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации. Людей жаль, но маршруты изменены в строгом соответствии с законом».[/spoiler]

Электричка подорожала с 1 марта. [spoiler]С 1 марта 2010 года Куйбышевская железная дорога повышает тарифы на пригородные пассажирские перевозки в среднем на 18%. Это позволит снизить убытки по обслуживанию этого вида транспорта, которые в прошлом году в губернии составили 461 млн рублей. Для дальнейшего снижения убыточности областные власти и КбшЖД приняли решение о создании совместного предприятия - ОАО «Самарская пассажирская пригородная компания».
Вчера КбшЖД официально объявила о предстоящем росте тарифов на пригородные пассажирские перевозки. В среднем плата за проезд в электропоездах увеличится на 18%. По словам заместителя начальника Куйбышевской железной дороги по работе с органами власти субъектов РФ Виктора Ломтева, этот шаг необходим, поскольку позволит снизить убытки в пригородном сообщении.
Однако такого повышения тарифов недостаточно для выведения бизнеса на безубыточный уровень. По данным КбшЖД, чтобы сделать пригородные перевозки рентабельными, необходимо увеличить тарифы примерно вдвое или сократить часть маршрутов.
Как заявляют в областном Минтрансе, такого развития событий допустить нельзя. Для сохранения пригородного сообщения в губернии областные власти совместно с КбшЖД решили создать ОАО «Самарская пассажирская пригородная компания» (СППК), которое будет заниматься перевозками и в перспективе выведет их на безубыточный уровень. 51% акций создаваемого предприятия достанется областному правительству, остальное – Куйбышевской железной дороге.
По итогам 2009 года убытки магистрали от пригородных перевозок составили 461 млн рублей. Ранее убытки покрывались за счет других видов деятельности ОАО «РЖД». В 2010 году областные власти и КбшЖД будут покрывать убытки на паритетных началах, а с 2011 года – только за счет бюджета субъекта РФ. Свою работу СППК начнет со следующего года.
По словам аналитиков, повышение тарифов на пригородные перевозки железнодорожным транспортом позволит снизить нагрузку на бюджет области. Кроме того, РЖД придется покрывать меньшую часть убытков из доходов от других видов деятельности.
По словам министра транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Валерия Матвеева, принятые договоренности являются результатом продуманной и последовательной политики Самарской области в сфере транспортных коммуникаций. «За счет увеличения тарифа мы сохраним достаточное количество пригородных поездов, - отмечает Валерий Матвеев. - Кроме того, проезд электропоездами останется самым доступным среди других видов транспорта. Например, до Смышляевки автобусом можно доехать за 30 рублей, а электропоездом – за 13 рублей. То же самое касается Новокуйбышевска и Похвистнева, где сохранены традиционные маршруты в удобное для пассажира время, а стоимость проезда также намного дешевле автобусного». Кроме того, областные власти решили сохранить льготы для пенсионеров с социальными картами и 50-процентные скидки на проезд школьникам и студентам.[/spoiler]

Массовой отмены электропоездов не будет. [spoiler]Об этом на пресс-конференции в Самаре заявил министр транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Валерий Матвеев. «Большинство маршрутов пригородных сообщений убыточны, и по законам частного бизнеса их следовало бы закрыть. Но этого делать нельзя, так как они социально значимы. Поэтому областное правительство и КбшЖД решили разделить в 2010-м расходы за пригородные перевозки пополам», – сказал он.

В прошлом году убытки КбшЖД от пригородных перевозок составили свыше 1,4 млрд руб. в целом по дороге, в том числе по Самарской области – 535 млн руб.

В 2010 году на основании федерального закона полномочия по организации пригородных перевозок полностью переходят в ведение региона. Кроме того, за пригород будет отвечать новый перевозчик – ОАО «Самарская пригородная пассажирская компания», акционерами которой станут ОАО «РЖД» и область.

«Понятно, что ожидать с первых дней работы совместной компании эффективной деятельности – рентабельности или прибыли – нельзя. По крайней мере, в первые три года. Поэтому если в 2010 году мы компенсируем половину убытков, то в следующем будем полностью погашать убытки из регионального бюджета», – отметил министр.

По словам заместителя начальника КбшЖД по пассажирским перевозкам – начальника службы по предоставлению услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях Сергея Антипенко, в переходный период к формированию полноценной пригородной компании железнодорожники намерены избежать резкого сокращения количества поездов и повышения тарифа на проезд.

«Для этого на 2010 год разработана программа по снижению расходов и повышению доходности пригородных перевозок. В частности, мы планируем сократить расходы в целом по дороге на 200 млн руб., в том числе по Самарской области – на 109 млн руб. Основные меры – это сокращение поездов с самой низкой населённостью (25% и ниже), снижение количества безбилетников, регулирование размеров движения и составности поездов в зависимости от пассажиропотока по периодам года, дням недели и времени суток. А также за счёт использования ресурсосберегающих технологий – применения рекуперативного торможения и экономии тягово-энергетических ресурсов», – говорит Сергей Антипенко.

И всё же, по словам заместителя начальника КбшЖД по реформированию и работе с органами власти субъектов Виктора Ломтева, с 1 марта правительство Самарской области увеличит стоимость тарифа первой зоны с 10 руб. до 13, а цены на все последующие зоны вырастут в среднем на 18%.

«Субъект – заказчик пригородных перевозок и вправе устанавливать стоимость тарифа, изменять расписание и маршруты перевозок. Железная дорога – перевозчик и работает, исходя из заказа региона», – отмечает Виктор Ломтев.

В любом случае – даже при увеличении тарифа в среднем на 25% – железная дорога остаётся наиболее доступным и социально ориентированным видом транспорта. Например, поездка на электричке из Самары до станции Похвистнево обойдётся в 112 руб., а на автобусе – в 210 руб.

Как отметил Валерий Матвеев, повышение тарифа – процесс неизбежный, но большую часть расходов возьмёт на себя областной бюджет. При этом все льготы для пенсионеров, школьников и студентов сохраняются.

Кроме того, для повышения доходности пригородных перевозок дорога планирует проводить акции по предупреждению безбилетного проезда. К примеру, прошлым летом на станциях Обшаровка и Кинель войти в поезд можно было только через первую дверь. И только при наличии билета. В результате сбор выручки в эти дни вырастал в два раза: только на станции Кинель – с 6,5 тыс. руб. до 11 тыс. руб.

В этом году в Самарской области в летнем графике будут курсировать 70 электропоездов. На шесть меньше, чем в прошлом году. Один поезд на направлении Самара – Похвистнево и ещё пять на участке Самара – Сызрань снимут с маршрута.

Справка «Гудка»

В 2009 году с остановочных пунктов Самарской области отправили свыше 12 млн пассажиров. В зимнем графике по области курсирует 54 электропоезда (ЭД4М и ЭТ2Т). Шесть остановочных пунктов – Самара, Пятилетка, Мирная, Безымянка, Стахановская и Смышляевка – оборудованы турникетами автоматизированной системы оплаты, контроля и учёта проезда пассажиров. В 2010 году планируется открытие турникетов на платформе станции Липяги.[/spoiler]

На проспекте Кирова столкнулись автобусы с пассажирами
В среду, 17 февраля, в Кировском районе Самары, напротив дома №52 по проспекту Кирова, у пассажирского МАЗа разбортировалось заднее правое колесо, и он столкнулся с другим автобусом, который стоял на остановке «Площадь Кирова». Пострадали две пассажирки автобусов – женщины 1975 и 1986 годов рождения. Обеих доставили в больницу имени Семашко с ушибами, сообщает УГИБДД Самарской области.

[vitek163]

Проезд в «газелях» подешевел на 3 рубля

С начала года проезд в трамваях и автобусах подорожал до 15 рублей. Вслед за муниципалами частники тоже дружно задрали цену на билеты. Горожане повздыхали, повздыхали, и смирились. А куда деваться, ездить-то надо! И тут, бац, сюрприз.

- Ничего себе! Водители «газелей» 261-го маршрута теперь берут не 18 рублей, а 15! – возрадовались самарцы.

Оказалось, билетики подешевели еще на нескольких маршрутах. Зачем надо было поднимать цену, а потом опускать? Руководители предприятий объяснили это так:

- Мы ожидали, что с нового года подорожают ГСМ и запчасти, поднимут транспортный налог, - поделился с «КП» генеральный директор «Самара Авто Газ» Леонид Шихарев. – Этого не случилось, вот мы и вернули обратно стоимость проезда. В марте планируем уменьшить цену проезда еще и на 210-м маршруте, тоже на 3 рубля.

У руководителей предприятий, в ведении которых большие автобусы, другое мнение.

- Маршруточники вынуждены снижать цены, чтобы конкурировать с муниципальным транспортом, - считает генеральный директор фирмы «Транс – Лайн» Игорь Волков. – Хотят всех клиентов пересадить к себе.

В поисках истины мы отправились на Хлебную площадь. Там конечная многих «газелей».

- А правда, что цены на проезд снизили? – спрашиваем у «классического» газелиста, водителя 207-й маршрутки.

– Да кто снизил, кто нет! – махнул рукой мужчина. – У меня осталось все по-прежнему: если близко – 15 рублей, далеко – 18. А люди вообще не знают, что на некоторых маршрутах цену снизили, так и платят по восемнадцать рублей!

- Мы поездили, поездили по новым ценам и поняли, что невыгодно. Меньше народа стало к нам садиться, - присоединились к разговору два водителя 24-х газелей. - Так и сказали начальству. Нам вернули старую цену.

– Да по 15 рублей я целую машину народа наберу! – разгорячился еще один водила. - Даже бабушки ездят в газели с удовольствием.

Раз по дешевке возить выгоднее, чем за 18 рублей, какой был смысл повышать цены? На этот вопрос последовал ответ:

– На наше руководство департамент транспорта давит. Чиновники, если захотят, хоть до ста рублей цену поднимут! А частники должны их указания выполнять.

Так ли это, мы спросили у специалистов департамента транспорта. Чем вызвали сильное их удивление. Нам ответили, что это абсурд – департамент транспорта не вправе диктовать частным перевозчикам цены.

Как бы то ни было, факт остается фактом – было 18 рублей, стало 15. Могут цены на проезд не только подниматься, но и падать. Хоть одно маленькое утешение на фоне глобального подорожания жизни.

КОНКРЕТНО

Билет стал стоить 15 рублей в маршрутках №№ 23, 24, 47, 70, 206, 217, 261, 283

[2^8]

на исконно самых дешёвых 203 и 6 маршрутках с января резко подняли с 10 до 15 руб, и снижать не собираются.

[vitek163]

«Дачные» автобусы начнут курсировать в Самаре с 1 мая
1 мая 2010 года для городских автобусов начнется «дачный сезон», который продлится до 31 октября.

В этот период по субботам, воскресеньям и праздничным дням автобусы будут развозить садоводов и огородников на их дачные участки по 37 маршрутам. А с 12 мая по 30 сентября перевозка пассажиров будет осуществляться дополнительно по средам и пятницам. Соответствующее постановление подписано мэром города Самара Виктором Тарховым.

До 1 мая будут проверены все дороги на садово-дачные массивы, готовность подъездных путей, а также с 17 по 30 апреля организованы пробные рейсы на всех сезонных автобусных маршрутах.

Стоимость проезда будет определяется от протяженности маршрута из расчета 1,15 руб. за 1 км пути. Льготные категории граждан смогут приобрести «сезонку» на 4, 8 или 16 поездок.

Стоимость «сезонки» на 16 талонов определяется в зависимости от протяженности маршрута из расчета:
до 10 км - проезд по единому социальному проездному билету (ЕСПБ);
от 10 км до 30 км - стоимость «сезонки» 200 руб.;
от 30 км до 40 км - стоимость «сезонки» 250 руб.;
свыше 40 км - стоимость «сезонки» 300 руб.
Стоимость «сезонки» на 8 талонов:
до 10 км - проезд по ЕСПБ;
от 10 км до 30 км - стоимость «сезонки» 100 руб.;
от 30 км до 40 км - стоимость «сезонки» 125 руб.;
свыше 40 км - стоимость «сезонки» 150 руб.
Стоимость «сезонки» на 4 талона:
до 10 км - проезд по ЕСПБ;
от 10 км до 30 км - стоимость «сезонки» 50 руб.;
от 30 км до 40 км - стоимость «сезонки» 62,5 руб.;
свыше 40 км - стоимость «сезонки» 75 руб.

[vitek163]

Коммерческий перевозчик снизил цену на проезд

Компания "СамараАвтоГаз" рассматривает вариант понижения стоимости проезда на 210-м маршруте с 18-ти до 15-ти рублей. Об этом сообщил генеральный директор этой компании Леонид Шихарев. С 10 февраля тариф на проезд был снижен на маршрутах NN23, 24, 47, 70, 20Б, 217, 261 и 283. Проезд подорожал до 18 рублей с 1 января. Повышение цен было запланировано в связи с повышением транспортного налога в этом году и цен на горюче-смазочные материалы (ГСМ), но в феврале не произошло увеличения цен по этим направлениям. Поэтому было принято решение понизить цены на проезд до 15 рублей, пояснил Шихаев. Тариф на проезд сохранится на этом уровне до очередного повышения цен по транспортному налогу и ГСМ. Обычно цены на ГСМ поднимают дважды в год – в феврале и весной, а к концу октября цены снижают, добавил Шихарев.

Также по тарифу 15 рублей за проезд, в частности, сейчас работает и транспортная компания "Менеджмент Прожект". По словам ее директора Ирины Барсуковой, цены на проезд с 12-ти до 15-ти рублей с начала года увеличились в связи с ростом городских тарифов на проезд.

[Пьер Нарцис]

Где завтра будет ходить 247 маршрут ? Волжский проспект ведь перекроют.

[vitek163]

Внимание! Изменение схемы движения транспорта!

В соответствии с предписанием Отдела ГИБДД УВД по г. Самаре, для обеспечения безопасности дорожного движения на путепроводе «139км Куйбышевской железной дороги» (ул. Земеца) со 2 июня 2010 года будет изменена схема движения автобусных маршрутов:

№ 8 «Безынянский рынок – п. Падовка»: по ул. Вольская до пр. Кирова, по пр. Кирова до Заводского шоссе, по Заводскому шоссе до ул. Земеца, далее по своему маршруту;

№ 12 «15 микрорайон – Авиационный завод»: по ул. Елизарова до ул. Победы, по ул. Победы до пр. Кирова, по пр. Кирова до Заводского шоссе, по Заводскому шоссе до ул. Земеца, далее по своему маршруту.

[offtop]PS Пьер Нарцис, извини, что не ответил не видел в тот день, потом уже поздно отвечать)[/offtop]

[Human-oid]

Внимание! Изменение схемы движения транспорта!

по тв ещё слышал, что изменили маршруты 56 и 71 автобусов

[vitek163]

по тв ещё слышал, что изменили маршруты 56 и 71 автобусов

ну давно уже.

Маршрут автобуса № 56

14-й микрорайон – Дом Молодёжи 
[spoiler]


По современной трассе работает с 17 марта 2010 г.


Трасса следования и остановки в сторону Дома Молодёжи

1. 14-й микрорайон / ул. Георгия Димитрова (посадка)

2. Московское шоссе

3. Приволжский микрорайон
   
4. ул. Молодёжная

5. Ипподром 1
6. Ипподром 2

7. 7-й микрорайон / ТЦ "Империя"

8. ул. Ново-Вокзальная

9. 11-й микрорайон

10. Завод им. Тарасова

11. Телецентр

12. ул. Потапова

13. Автовокзал "Центральный" 1
14. Автовокзал "Центральный" 2

15. Дом Печати

16. ул. Антонова-Овсеенко

17. ул. Дыбенко

18. ул. Юрия Гагарина

19. ул. Мориса Тореза
20. Автостанция "Аврора"

21. Дом Молодёжи[/spoiler]

Маршрут автобуса № 71

14-й микрорайон – Дом Молодёжи


[spoiler]
По современной трассе работает с 25 декабря 2009 г.
Трасса следования и остановки в сторону Дома Молодёжи
1. 14-й микрорайон / ул. Георгия Димитрова (посадка)

2. Московское шоссе

3. Приволжский микрорайон

4. ул. Тополей

5. ул. Демократическая
6. проспект Кирова
7. Барбошина Поляна / Поляна им. Фрунзе

8. ТЦ "Пирамида"

9. ул. Аминева

10. ул. Солнечная

11. Детская больница

12. Завод им. Тарасова
13. ул. Советской Армии / Кинотеатр "Современник"

14. Телецентр

15. Торговый городок

16. Магазин

17. Экономический университет
18. Педагогический университет

19. Автомагазин / ул. Карбышева

20. ул. Ивана Булкина
21. ул. Авроры

22. ул. Дыбенко
23. ул. Юрия Гагарина
24. ул. Революционная / Универсам

25. ул. Мориса Тореза

26. Дом Молодёжи[/spoiler]

[vitek163]

«Рок над Волгой»: для удобства горожан Департамент транспорта организует специальные маршруты

100 автобусов большой вместимости будут задействованы для перевозки самарцев 12 июня к месту проведения рок – фестиваля «Рок над Волгой» - полю «Красный Пахарь». Об этом сообщили в городском Департаменте транспорта. Напомним, что международный музыкальный фестиваль организован концертным агентством «NCA» (Санкт-Петербург) при поддержке Правительства Самарской области и содействии Администрации городского округа Самара.

С 9 часов утра и до 3 часов ночи муниципальные автобусы будут курсировать по специальным маршрутам:

пл. Кирова – Красный Пахарь,

Барбошина поляна – Красный Пахарь,

Красная Глинка – Красный Пахарь.

На всех автобусах будут размещены информационные указатели желтого цвета с названием начальных и конечных остановок. Расписание, маршрут движения согласованы с ГАИ, Министерством транспорта, связи и автомобильных дорог и Министерством культуры Самарской области.

Кроме организованных специальных маршрутов, 12 июня будет усилена работа всех видов муниципального транспорта, чьи маршруты приближены к месту проведения фестиваля. Так, интервал движения автобуса №67 (Ж/д вокзал – ТЦ «Икея») составит от 2 до 5 минут. Также будут усилены трамвайные маршруты №5,19,24,25 и троллейбусные №4,8,12,13,17,19. Интервал движения будет зависеть от наполняемости транспорта. В случае необходимости работа указанных маршрутов будет продлена до 3 часов ночи.

Оплата проезда на специальных маршрутах – по городскому тарифу.

[vitek163]

Внимание! Изменение маршрута движения

Как сообщили в городском Департаменте транспорта, в связи с производством МП «Самараводоканал» ремонтных работ по ул. Куйбышева движение троллейбусов маршрута №16 «ул. Советской Армии – 6-ой причал» с 23.06.2010 до окончания работ будет организована от начального пункта «ул. Советской Армии» до Железнодорожного вокзала.

[vitek163]

Передвигаться на общественном транспорте становится удобнее. В связи с началом дачного сезона маршруты движения некоторых городских автобусов изменились.



«ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ»... Именно так с приходом лета называют автобус маршрута №14 жители улицы Советской Армии. «Мне очень удобно ездить на нем на работу, - рассказала «СГ» Марина Ильмурзина. – Но последнее время дождаться его просто невозможно. Хорошо, если появится один раз за полтора часа. Слышала, что его могут совсем отменить, как и маршрут №44 в свое время».

Поспешим вас успокоить. Как пояснили нам в городском департаменте транспорта, тайна исчезнове­ния муниципальных автобусов под номером 14 совсем не тайна: просто начался дачный сезон. «Любые изменения маршрутов нами продумываются до мелочей и вносятся только после ряда исследований. Так, с приходом лета пассажиропоток на автобусе №14 значительно уменьшился – у студентов всех учебных заведений, сосредоточенных вдоль улицы Советской Армии, каникулы. Отправлять машины в рейс в прежнем количестве становится нерентабельно, - объяснил заместитель директора по эксплуатации МП «Пассажиравтотранс» Алексей Горностаев. – Однако существует аль­тернатива: автобусы 56-го и 71-го маршрутов. А к началу учебного года, то есть к 1 сентября, все вернется на свои привычные места».

Кстати, ради дачников из города временно убрали и автобусы маршрута №23. Их заменили специально продленным маршрутом №61. Теперь на нем можно доехать до 15- го микрорайона, а не до торгового центра «Колизей», как ходят коммерческие «газели». И, судя по отзывам жителей, маршрут от этого стал гораздо более востребованным. Но несмотря на это старый добрый двадцать третий на городские дороги тоже вернется. Правда, чуть позже, когда закончится сезон сбора урожая. Дело в том, что эти автобусы повышенной вместимости. И их задействуют для перевозок на Тургеневские, Алексеевские дачи и на Водинский массив, где очень большой пассажиропоток.

Еще один положительный момент, на который хотелось бы обратить внимание, - продление режима работы некоторых автобусов. Это было сделано на основе опыта прошлых лет, чтобы улучшить транспортное обслуживание. Продлили время работы маршрутов № 70, 24, 22, чтобы люди после 20.00 могли спокойно добраться до дома. «Это также удобно нашим дачникам, которые смогут позже уехать с дач в город. Считаю, что это дало положительный результат, потому что благодарных откликов нам приходит очень много. Дополнительно открыли и вторую смену в автобусах №37, 61. Ведь большинство молодежи любит вечером погулять на набережной. Теперь им гораздо удобнее добираться и туда, и обратно», - рассказал Алексей Горностаев. Запустили еще и маршрут №11, кото­рый соединяет остановку «Юридический университет» (Самарский государственный университет) с на­бережной. В ближайшее время он скорее всего немного видоизменится, чтобы люди спокойно могли доезжать до речного вокзала. «Хотела сказать большое спасибо городской администрации за то, что ввели новый муниципальный автобус №11. Добираться из общежития вечером в старый город раньше можно было в основном на 61-м маршруте. Но эти автобусы всегда переполнены. А новый 11-й пока не все знают, поэтому уезжать стало гораздо легче. К тому же он не сильно петляет по городу, но захватывает все центральные улицы», - поделилась своим мнением читательница «СГ» Кристина Сытина. Напомним также, что в связи со строительством станции метро «Алабинская» троллейбус №11, который ходил мимо Губернского рынка, был убран с улиц города. Многие самарцы были этим недовольны. Теперь же им стали доступны комфортные муниципальные автобусы Fiat Ducato, в которых действуют все льготы.

«Сначала кажется, что этот автобус не так и нужен, но потом люди к нему привыкают, - продолжает Алексей Горностаев. - Большинство маршрутов, которыми мы сейчас пользуемся, были разработаны так, чтобы удобно было добираться до самарских заводов. Но сейчас производство работает у нас не так, как раньше. Поэтому часть рейсов становятся невостребованными, и мы меняем маршрутную сеть. При этом все изменения основаны на изу- чении пассажиропотоков, которое мы регулярно проводим. Чтобы понимать, где напряженность выше и каким улицам уделить больше внимания».



Мост «Фрунзенский» будут строить, не меняя схему движения. Самый популярный вид общественного транспорта в Самаре останется в центре города. Вопреки слухам, трамвай не будут убирать с улицы Фрунзе, несмотря на строительство мостового перехода «Фрунзенский».

Каждый день, на протяжении уже 95 лет, около 40% пассажиров общественного транспорта пользуются самарским трамваем. Достоинства этого вида транспорта ясны всем: «нулевой выхлоп», высокая эффективность пассажирских перевозок, да и того факта, что трамвай считается самым романтичным видом транспорта, никто не отменял. Ктому же, по мнению экспертов, в Самаре одна из самых широких и разветвленных трамвайных сетей - 168,2 км рельсов растянулись по всему городу.

Вполне логичным является тот факт, что, когда заговорили о необходимости строительства моста «Фрунзенский» через реку Самару и выносе трамвайных путей из исторической части Самары, горожане начали возмущаться. Кому хочется пересаживаться на другие виды транспорта?

Ктому же во многих городах трамвай в центре города — вполне обычное явление. Более того, в Европе очень распространены трамвайно-пешеходные улицы, куда закрыт доступ для автомобилей.

Как сообщил руководитель комитета градостроительства и архитектуры департамента архитектуры и строительства Самары Андрей Смирнов, трамвай из центра Самары не исчезнет. «На улице Галактионовской трамвай останется. На улице Фрунзе рельсы уберут, но не полностью, а только до ул. Венцека (со стороны Хлебной площади). Врезультате трамвайное движение в исторической части города останется закольцованным (Фрунзе — Венцека — Галактионовская)», - рассказал Андрей Смирнов.

Необходимость менять существующую транспортную схему связано все с тем же «Фрунзенским» мостом. «Разработанная в прошлом году комплексная транспортная схема показала, что пускать трамвай по мосту нецелесообразно», - уверен Андрей Смирнов. Поэтому, чтобы избежать автомобильных пробок (а как следствие - ухудшения экологической обстановки в районе), трамвай все-таки нужно убрать. Однако городские власти предпочли пойти на компромисс.

Как рассказал «СГ» заместитель руководителя комитета градостроительства и архитектуры Самары Илья Яковлев, как минимум до 2030 года трамвай из Самары не исчезнет. «Вконце прошлого года мы завершили работу над комплексной транспортной системой Самары до 2030 года. Вчисле приглашенных экспертов были и градостроители из Санкт-Петербурга. Самарскую транспортную схему сравнивали со схемами Хельсинки, Стокгольма, Петербурга и Ростова. Ив конечном итоге мы пришли к выводу, что самарская трамвайная система — это богатство города, и его необходимо сохранять», - заявил Илья Яковлев. Кстати, в том же самом Санкт-Петербурге уже была такая ситуация: сначала трамвай на некоторых улицах ликвидировали, а потом снова восстанавливали его.

Надо сказать, что конкуренты трамвая в сфере пассажирских перевозок не комментируют факт того, что линия электротранспорта останется в центре Самары. «Трамвай нам не конкурент. Яне буду комментировать эту информацию», - сказал «СГ» заместитель директора ООО«МиМ» Юрий Мурзаев.

Оперативно получить комментарий руководителя главного управления градостроительного обеспечения объектов строительства Самарской области Анатолия Баранникова, который является ответственным за строительство моста «Фрунзенский» со стороны регионального министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства, не удалось.

опрос «СГ»

Нужен ли Самаре трамвай в центре города?

Кристина Иванова, студентка:

- Трамваи на Галактионовской и Фрунзе очень нужны, поскольку на этих улицах мало других видов общественного транспорта, а на трамваях очень удобно добираться до отдаленных районов города.

Михаил Васильев, милиционер:

- Трамвай в центре Самары нужен, но можно убрать часть линий, поскольку центр ими перенасыщен.

Олег Городецкий, работник ресторана:

- Лично мне трамвай в центре Самары не нужен, поскольку от него разрушаются исторические здания, создается очень много шума и возникают автомобильные пробки. Я, как и почти все жители города, пользуюсь «маршрутками». Однако нельзя забывать о том, что на трамваях передвигаются социально незащищенные слои общества — пенсионеры, школьники и так далее.




Точка в «споре электричек» поставлена. «Самарская пассажирская пригородная компания» приступит к работе 1 августа 2010 года. Об этом заявил начальник Куйбышевской железной дороги Сергей Кобзев в присутствии высокого начальства - главы ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина и губернатора Самарской области Владимира Артякова.

Наэтой неделе Самару осчастливил своим посещением президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин. Поводом для визита послужило открытие после реконструкции локомотивного депо Кинель. Владимир Якунин совместно с губернатором Самарской области Владимиром Артяковым торжественно перерезал ленточку, потом руководители подошли к журналистам, где и объявили, что компания по пригородным пассажирским перевозкам уже создана и наречена звучным именем «Самарская пригородная пассажирская компания».

Восьмого июня этого года новая компания зарегистрирована в органах Федеральной налоговой службы. «Сейчас идет формирование подвижного состава и личного состава для работы в компании», - заявил губернатор Самарской области Владимир Артяков. Заявление весьма любопытное: означает ли оно, что старые электрички будут отправлены на металлолом, а сотрудники компании «Самаратранспригород», которая занималась этой же деятельностью до того, будут уволены? Однако задать этот вопрос не удалось — подход к прессе был достаточно коротким.

Сообщили только, что в 2010 году из областного бюджета будет компенсироваться половина убытков (если говорить официально — выпадающих доходов), а в следующем году — все 100%. В областном бюджете на субсидирование в этом году уже заложена сумма в 60 миллионов рублей. Владимир Артяков заявил, что тарифы на проезд в поездах пригородного сообщения расти не будут. Более того, губернатор даже обмолвился о некоем абонементе на проезд на «электричку» для часто путешествующих пассажиров. Впрочем, пока это только слова и проекты.

Также во время мероприятия была затронута тема скоростного сообщения в регионе. По словам президента ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина, компания оценивает целесообразность развития скоростного пассажирского движения в Поволжье. «Стратегией развития железнодорожного транспорта России предусмотрено развитие скоростного пассажирского сообщения после 2016 года между Самарой, Сызранью, Саратовом и Волгоградом, а также между Пензой и Саранском», - заявил президент «РЖД» Владимир Якунин. А вот прокатиться на «Сапсане» до Москвы самарцам в обозримом будущем скорее всего не удастся.

[vitek163]

Внимание! Изменение схемы движения транспорта

В связи с производством аварийных работ на водопроводной линии по Волжскому проспекту до  их  окончания изменится схема движения автобусного маршрута №61. Движение будет осуществляться следующим образом:
ул. Ново-Садовая до пр. Ленина – ул. Полевая - ул. Молодогвардейская.

[vitek163]

Увеличено количество автобусов на двух маршрутах СамарыДля комфорта пассажиров теперь еще на двух городских маршрутах увеличено количество подвижного состава.
     
Так, на маршруте 5Д «Сухая Самарка – Губернский рынок» вместо 4 больших автобусов будут работать 20 автобусов средней вместимости, из которых 4 – с предоставлением всех видов льгот. Кроме того, на маршруте №32 «Хлебная площадь – с/х «Кряж» пассажиров с сегодняшнего дня будут перевозить 6 автобусов средней вместимости. В ближайшее время количество автобусов на данных маршрутах планируется увеличивать еще, сообщает администрация г.о.Самара.

[Human-oid]

вместо 4 больших автобусов будут работать 20 автобусов средней вместимости, из которых 4 – с предоставлением всех видов льгот

т.е. остальные комерческие?..